台湾桃园国际机场1号航站楼改建/Norihiko Dan and Associates

发布于：2023-05-02 11:01:49

Taoyuan International Airport 1 Terminal Regeneration

设计方：团纪彦建筑设计事务所（Norihiko Dan and Associates）

位置：台湾

分类：交通建筑

内容：实景照片

建筑公司：BES Engineering Corporation

设计团队：Ming-Hsien Wang, EijiSawano, AustrisJankovskis, RalitsaKafova, Masato Shiihashi

图片：18张

这是由团纪彦建筑设计事务所设计的桃园国际机场1号航站楼改建。原1号航站楼建于1979年，由台湾德高望重的结构工程师T. Y. Lin负责设计，并受到埃罗•沙里宁设计的华盛顿杜勒斯国际机场的影响。该航站楼是当时最先进的预应力结构建筑。然而，经过30年的投入使用，该航站楼存在过载的问题，未能满足时代的发展需求。

这次改建计划不仅旨在重建一个国家新门户，也旨在在不拆除现状建筑的前提下扩大航站楼的需求。这使得该项目需要与过去保持连续性。因此，这是一个新旧合并的复兴计划。旧的1号航站楼每年约接待500万名乘客。然而由于乘客的快速增长，如今计划每年要接待1500万名乘客。在本项目中，建筑师在两座翼楼设计了一个大型屋顶外框，以在不新建任何楼层的情况下扩大空间，同时有助为现状1号航站楼提供抗震加固。这就是航站楼极具特色的斜柱，它是旧建筑标志性的外墙，如今同样应用到室内。因此，这些柱子被转换成室内空间的主要元素。

来自建筑师。台湾桃园国际机场1979号航站楼由备受尊敬的台湾结构工程师林同英于1年建造，并受到Eero Saarinen的华盛顿杜勒斯国际机场的影响，其预应力结构是当时最先进的。然而，经过三十年的使用，1号航站楼的运行已经超过容量，并且在它的时间之前就已经过时了。

重建的目的不仅是为该国重建一个新的正门，而且还在不拆除现有结构的情况下将航站楼扩大到上述要求。这使项目能够保持与过去的连续性。因此，这是一个融合新旧事物的复兴计划。旧 1 号航站楼每年处理大约 1 万名乘客。然而，由于随后乘客的快速增长，需要每年允许<>万人次的计划。

在这个项目中，设计了一种方法，将大屋顶（其中包含游客无法进入的户外露台）框在两翼上，以扩大空间而不建造任何新楼层，同时为现有<>号航站楼的结构提供抗震加固。这就是航站楼特有的对角线柱子（用于排列在前建筑物的外墙上）与内部的同化方式。因此，这些柱子从外部空间转换为内部空间的主要元素。

一排排屋顶大梁利用悬链线曲线，遮阳百叶砖放置在顶部，将大梁相互夹在一起。这种“夹紧”方法提供了抗震力和风压的稳定性，同时也通过现代建筑结构呈现了传统东亚建筑的瓦片屋顶。由于前航站楼呈现出汽车、公共汽车和出租车混合的混乱状态，该项目利用了双层车道，使交通处理能力翻了一番。由于这些改进是在利用现有结构的同时快速响应新情况而进行的，因此与需要拆除和新建的情况相比，建筑成本和建筑垃圾减少了二十分之一。